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工程物探

讓工程物探在隧道勘查中發(fā)光、發(fā)熱

    隨著新一輪基礎(chǔ)建設(shè)的鋪開, 高速公路、鐵路客運專線建設(shè)掀起高潮。為了節(jié)約有限的土地資源,充分保護自然生態(tài)環(huán)境,許多線位選擇橋隧形式。比如合(肥)銅(陵)黃(山)高速湯(口)屯(溪)段橋隧長度約占線位里程總長的40％,宜(昌)萬(州)鐵路橋隧約占 71%, 西(安)漢(中)高速橋隧比例更高達86%。
 

    在隧道勘查中, 通常要①查明隧址區(qū)第四系覆蓋層厚度、基巖垂向分帶情況 ;②查明斷裂等構(gòu)造破碎帶的位置和產(chǎn)狀,巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)體的分布;③計算巖體波速和完整性指數(shù)、劃分圍巖級別 。物探以其直觀 、快速、經(jīng)濟 、工作條件寬松的特點 , 在隧道勘查中得到廣泛的應(yīng)用 。


 
    對于淺埋隧道, 一般采用高密度電阻率法、地震折射波法、地震反射波法、面波法、聲波測井、瞬變電磁法勘探;深埋隧道多采用 EH4 法、CSAM T 法等電磁法勘探,并結(jié)合聲波測井 。根據(jù)地大熱能工程物探事業(yè)部近幾十年的各項物探經(jīng)驗地大熱能工程物探事業(yè)部認為，工程物探工作也應(yīng)分步驟進行，接到工作任務(wù)，首先必須進行現(xiàn)場踏勘，一方面為選擇合適的勘探方法提供可靠的依據(jù)，同時給后期的資料解釋和成果推斷提供有效的幫助。不通過踏勘就選擇物探工作方法是無的放失；而沒有對整個測區(qū)進行全面踏勘就進行資料處理解釋，則如同閉門造車。
 

    另外就某種物探技術(shù)方法的作用而言，應(yīng)視其解決具體地質(zhì)或工程問題的適宜性和效果進行評判。無論哪一種先進的物探技術(shù)方法，由于它們所測試的物性特征參數(shù)各異，往往也只是其它方法的補充和印證，而不是對其它物探方法的取代或覆蓋。因此采用綜合物探技術(shù)和綜合分析解釋，使各方法成果相互佐證，取長補短是提高物探資料解釋精度和可靠性的必由之路。


 
    但綜合物探中的多方法勘探，并不是多種方法和手段的任意羅列，也不是投入的方法和手段越多越好，而是根據(jù)實際工區(qū)情況，綜合考慮目標體的物性變化情況，采用最佳方法或手段的優(yōu)化組合，使其達到“技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理”的目的。
 
    湖北地大熱能科技有限公司由中國地質(zhì)大學（武漢）控股，是一家高新技術(shù)公司，公司憑借中國地質(zhì)大學最權(quán)威最先進的學術(shù)理念，結(jié)合自身豐富的實踐經(jīng)驗在工程物探方面取得了很大的成就。我們始終堅持通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)，提高中國人民的生活質(zhì)量，促進中國人民生活更舒適、更輕松、更美好。我們努力踐行“地熱服務(wù)全球”的信念，并為此努力不懈，奮斗不止，創(chuàng)造和諧的生存空間，實現(xiàn)偉大理想。
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